כלכלת המדינה שלי שמרה על מומנטום הצמיחה שלה. בשל הסתירה ההולכת וגוברת בין משאבים לסביבה, כלכלה מעגלית וייצור נקי יותר הפכו לכיוונים חשובים לפיתוח חברתי-כלכלי בר קיימא. לקטגוריית יציקת-מות, הכוללת תהליכי יציקת מתכת ברזלית-ללא-בלחץ שונים, כגון יציקת-בלחץ נמוך ויציקת אקסטרוזיה, יש תפוקה כוללת של כ-1.5 מיליון טון.
סך ייצור הרכב הלאומי הגיע ל-7.28 מיליון כלי רכב, עלייה של 27.6%-לשנה-שנה של 27.6%, מתוכם ייצור רכבי נוסעים הגיע ל-3.87 מיליון כלי רכב, עלייה של 39.7% בשנה-לשנתית. בשנת 2012, התפוקה הלאומית של{10}היציקה הלאומית הייתה 1,024,000 טון, כולל 802,140 טון של יציקות אלומיניום ו-13,620 טון של יציקות-מגנזיום. מינואר עד אוקטובר 2012, הייצור הלאומי של מכוניות נוסעים הגיע ל-3.8501 מיליון כלי רכב, עלייה של 23.4% בשנה-לאחר-שנה; המכירות הגיעו ל-3.6001 מיליון כלי רכב, עלייה של 22.0% בשנה-לאחר-שנה. שוק היציקה- צפוי להמשיך בצמיחתו. האופי הניתן למחזור של משאבי מתכת לא- ומאפייני החיתוך המינימליים או ללא-של יציקת התבנית- מתאימים לדרישות של כלכלה מעגלית וייצור נקי יותר. הפיתוח של משקל קל בתעשיית הרכב האיץ את היישום של יציקות אלומיניום-מגנזיום בשוק; הייצור הבינלאומי של יציקת מתכת לא-ברזלית מראה מגמה של מעבר לארץ שלי. לשוק יציקת המטות יש עדיין מקום להתפתחות.
תעשיית הרכב היא אחד מאזורי היישום החשובים עבור תעשיית יציקת המטות המקומית. עם התפתחות הכלכלה המקומית ושיפור רמת החיים של אנשים, מכירות הרכב המקומי המשיכו לצמוח, מה שקידם את הפיתוח של תעשיית יציקת הגז המקומי, במיוחד תעשיית יציקת סגסוגת האלומיניום. עם הביקוש הגובר למשקל קל במכוניות, אופטימיזציה ושדרוג מתבצעים גם בתעשיית הרכב, תוך החלפה הדרגתית של כמה יציקות ברזל אפור ביציקות אלומיניום, מה שמעורר עלייה בביקוש ליציקות סגסוגת אלומיניום. בנוסף, תעשיית יציקת המות הגלובלית מתפתחת במהירות, והביקוש ליציקות סגסוגת אלומיניום בתעשיות שונות גובר אף הוא, מה שמעיד על סיכויי התפתחות טובים לתעשיית יציקת המות.
